EN 50126-2:2017

Bahnanwendungen - Spezifikation und Nachweis von Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit und Sicherheit (RAMS) - Teil 2: Systembezogene Sicherheitsmethodik

Applications ferroviaires - Spécification et démonstration de la fiabilité, de la disponibilité, de la maintenabilité et de la sécurité (FDMS) - Partie 2: Approche systématique pour la sécurité

La présente Partie 2 de l'EN 50126 : - prend en considération les aspects génériques relatifs à la sécurité du cycle de vie FDMS ; - définit les méthodes et les outils qui sont indépendants de la technologie des systèmes et sous systèmes ; - fournit : - une présentation de l'approche systématique pour la sécurité, un concept clé de l'EN 50126 ; - les méthodes pour déterminer les exigences de sécurité et leurs exigences d'intégrité de sécurité concernant le système et pour les allouer aux différents sous-systèmes ; - les méthodes pour déterminer les niveaux d'intégrité de sécurité (SIL) pour les fonctions électroniques relatives à la sécurité. La présente norme ne permet pas l'allocation de niveaux d'intégrité de sécurité aux fonctions non électroniques. - fournit des lignes directrices et des méthodes concernant : - le processus de sécurité ; - la démonstration et l'acceptation de la sécurité ; - l'organisation et l'indépendance des rôles ; - l'appréciation du risque ; - la spécification des exigences de sécurité ; - l'allocation des exigences de sécurité fonctionnelle ; - la conception et la réalisation. - fournit à l'utilisateur les méthodes permettant d'assurer la sécurité à l'égard du système en cours d'examen et de ses interactions ; - fournit des lignes directrices sur la définition du système en cours d'examen, y compris l'identification des interfaces et interactions du système avec ses sous-systèmes ou d'autres systèmes afin de réaliser l'analyse du risque ; - ne définit pas : - les objectifs de FDMS ni les grandeurs, les exigences ou les solutions pour des applications ferroviaires spécifiques ; - les règles ou les processus de certification des produits ferroviaires vis-à-vis des exigences de la présente norme ; - un processus d'homologation par l'autorité de tutelle en matière de sécurité. La présente Partie 2 de l'EN 50126 s'applique aux domaines d'application ferroviaire, à savoir Contrôle commande et Signalisation, Matériel Roulant et Installations Fixes, et spécifiquement : - à la spécification et à la démonstration des exigences de sécurité pour toute application ferroviaire et à tout niveau d'une telle application, selon le cas, allant des systèmes ferroviaires complets aux grands systèmes et aux sous-systèmes et équipements (individuels et combinés) de ces grands systèmes, y compris ceux qui comportent des logiciels. Elle est notamment applicable : - aux nouveaux systèmes ; - aux nouveaux systèmes intégrés dans des systèmes préexistants acceptés, mais seulement dans la mesure où, et dans la façon dont le nouveau système comprenant la nouvelle fonctionnalité y est intégré. Elle n'est sinon pas applicable aux parties inchangées du système existant ; - dans toute la mesure du possible, aux modifications et extensions des systèmes préexistants qui ont été acceptés avant la création de la présente norme, mais seulement dans la mesure où et si les systèmes existants ont été modifiés. Elle n'est sinon pas applicable aux parties inchangées du système existant ; - à toutes les phases concernées du cycle de vie d'une application donnée ; - à l'utilisation des sociétés d'exploitation ferroviaire et des industries ferroviaires. Il n'est pas nécessaire d'appliquer la présente norme aux systèmes existants qui ne sont pas modifiés, y compris ceux déjà conformes à toute version antérieure de l'EN 50126. Le processus défini par la présente Norme européenne part du principe que les sociétés d'exploitation et les industries ferroviaires ont développé au niveau de l'entreprise des politiques de Qualité, Performances et Sécurité. L'approche définie dans la présente norme est en accord avec l'application des exigences de management de la qualité de l'EN ISO 9001.

Železniške naprave - Specifikacija in prikaz zanesljivosti, razpoložljivosti, vzdrževalnosti in varnosti (RAMS) - 2. del: Sistemski pristop k varnosti

2. del standarda EN 50126:
* obravnava splošne varnostne vidike življenjskega cikla RAMS. Vodilo v tem delu se še vedno uporablja za določene standarde;
* določa metode in orodja, ki so neodvisni od dejanske tehnologije sistemov in podsistemov;
* podaja:
– uporabniku standarda pojasnila sistemskega pristopa k varnosti, kar je ključni koncept standarda EN 50126;
– metode za izpeljavo varnostnih zahtev in zahtev glede varnostne celovitosti sistema ter za njihovo porazdelitev med podsisteme;
– metode za izpeljavo stopnje varnostne celovitosti (SIL) za elektronske funkcije, povezane z varnostjo. Upoštevajte, da ta standard ne dovoljuje dodeljevanja stopnje varnostne celovitosti neelektronskim funkcijam;
* podaja smernice in metode za naslednja področja:
– življenjski cikli sistema;
– zagotavljanje varnosti sistema;
– proces ocene tveganja;
– proces upravljanja tveganja;
– uporaba načel in meril sprejemljivosti tveganja;
– koncept varnostne celovitosti;
* uporabniku zagotavlja metode za zagotavljanje varnosti v povezavi z obravnavanim sistemom in njegovimi medsebojnimi vplivi;
* podaja smernice glede opredelitve obravnavanega sistema, vključno z identifikacijo vmesnikov in interakcij tega sistema z njegovimi podsistemi ali drugimi sistemi za izvedbo analize tveganja;
* obravnava posebnosti železniških naprav;
* ne določa:
– ciljev, količin, zahtev ali rešitev RAMS za določene železniške naprave;
– pravil ali procesov, ki se nanašajo na certificiranje železniških proizvodov na podlagi zahtev tega standarda;
– procesa odobritve organa za varnost;
* ne določa zahtev za zagotavljanje varnosti sistema.
2. del standarda EN 50126 se uporablja za:
* vse obravnavane sisteme (v povezavi z varnostjo) v okviru celotnega železniškega sistema in vpletenih interesnih strani;
* specifikacijo in prikaz varnosti za vse uporabe železniških naprav in na vseh ravneh take uporabe, kot je ustrezno, od celotnih železniških sistemov do večjih sistemov in posameznih ter združenih podsistemov in komponent v teh večjih sistemih, vključno s tistimi, ki vsebujejo programsko opremo; še zlasti:
– pri novih sistemih;
– pri novih sistemih, ki so vgrajeni v obstoječe sisteme, sprejete pred nastankom tega standarda, vendar le v obsegu in v kolikor gre za vgradnjo novega sistema z novo funkcionalnostjo. V nasprotnem primeru se ne uporablja za noben nespremenjen vidik obstoječega sistema;
– v kolikor je smiselno, pri spremembah in razširitvah obstoječih sistemov, sprejetih pred nastankom tega standarda, vendar le v obsegu in v kolikor gre za spremembo obstoječih sistemov. V nasprotnem primeru se ne uporablja za noben nespremenjen vidik obstoječega sistema;
– vse ustrezne faze življenjskega cikla uporabe;
– za uporabo s strani nosilcev dolžnosti in dobaviteljev v železniškem prometu.
Uporaba tega standarda ni zahtevana za obstoječe sisteme, vključno s sistemi, ki so že v skladu s katero koli različico prejšnjega standarda EN 50126, ki ostanejo nespremenjeni. Izraz »železniške naprave« zajema upravljanje, vodenje, signaliziranje, vozna sredstva in nepremične naprave.