ISO 8848:2022

ISO/TC 188
Date :  2022-04
ISO 8848:2022(F)
ISO/TC 188
Date: 2022-04
ISO/TC 188
Secrétariat :  SIS
Petits navires — Systèmes de direction mécaniques commandés à
distance
Small craft — Remote mechanical steering systems

ICS : 47.080

Type du document:  Norme internationale
Sous-type du document:
Stade du document:  (60) Publication
Langue du document:  F

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DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la
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Publié en Suisse.
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Langue du document:  F

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ISO 8848:2022(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences de construction . 5
5 Exigences pour les moteurs hors-bord et moteurs intérieurs à embase de propulsion
arrière . 7
6 Exigences pour le système de direction . 9
6.1 Systèmes de direction montés sur le bateau . 9
6.2 Systèmes de direction . 9
6.3 Câbles de direction . 10
6.4 Mécanismes de direction . 11
7 Installation . 13
8 Exigences d’essai . 16
8.1 Dispositions générales . 16
8.2 Essais à l’état installé . 16
8.3 Essai des composants . 17
8.3.1 Essais de câble de direction et assemblage de sortie . 17
8.3.2 Essais des assemblages de mécanisme de direction . 18
9 Marquages, manuel du propriétaire et manuel d’installation . 22
9.1 Marquages . 22
9.2 Manuel du propriétaire . 22
9.3 Manuel d’installation. 22
Bibliographie . 23
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ISO 8848:2022(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en
général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit
de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales
et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la
normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les
références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration
du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par
l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant : www.iso.org/iso/fr/avant--propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires, en collaboration
avec le comité technique CEN/TC 464, Petits navires, du Comité européen de normalisation (CEN)
conformément à l’Accord de coopération technique entre l’ISO et le CEN (Accord de Vienne).
La présenteCette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 8848:2020) et), dont elle
constitue une révision mineure. Des changements ont été apportés en vue d’aligner le document sur
d’autres normes de l’ISO/TC 188 et dans le but d’éviter la circularité des références normatives.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
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NORME INTERNATIONALE ISO 8848:2022(F)

Petits navires — Systèmes de direction mécaniques
commandés à distance
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie les exigences relatives à la conception, la construction, l’installation et les
essais des systèmes de direction mécaniques commandés à distance par câbles, et aux points d’interface
entre le vérin de sortie et les gouvernails, hydrojets, moteurs hors-bord et moteur à embase de propulsion
arrière pour les petits navires.
Il s’applique à trois classes distinctes de systèmes de direction pour une utilisation sur différents types
de bateaux :
— les systèmes de direction à utilisation standard, pour les petits navires avec installations
monomoteur et bimoteurs hors-bord d’une puissance totale supérieure à 15 kW, et avec des
gouvernails, embases de propulsion arrière et dispositif de propulsion par hydrojet ;
— les systèmes de direction à utilisation légère, pour petits navires à un seul moteur hors-bord d’une
puissance de 15 kW à 40 kW ;
— les systèmes de direction à mini-tuyères, à l’exclusion des véhicules nautiques à moteur (motos
aquatiques).
NOTE Les systèmes de direction à utilisations standard et légère sont interchangeables mécaniquement. Un
système de direction à utilisation standard peut être utilisé sur un bateau conçu pour un système à utilisation légère.
Cependant, un système de direction à utilisation légère ne peut pas être utilisé sur un bateau qui nécessite un
système de direction à utilisation standard. Les systèmes de direction à mini-tuyères sont mécaniquement
différenciés des systèmes mentionnés ci-dessus et ne peuvent être utilisés que sur des bateaux à mini-tuyère tels
que définis dans ce document.
Ce document ne traite pas des systèmes des dispositifs de barre/direction de secours du bateau.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 12217-1:2015, Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité —
Partie 1: Bateaux à propulsion non vélique d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
ISO 12217-2:2015, Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité —
Partie 2: Bateaux à voiles d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
ISO 12217-3:2015, Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité —
Partie 3: Bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m
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ISO 8848:2022(F)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent :
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https://www.iso.org/obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https://www.electropedia.org/
3.1
système de direction installé sur le bateau
ensemble comprenant tous les composants nécessaires pour transmettre à distance un effort manuel
jusqu’à l’extrémité du vérin de sortie (3.20) et un dispositif permettant de fixer un tube guide de vérin de
sortie sur le bateau (3.16)
3.2
point d’interface
point d’interface mécanique dans le système de direction (3.11) où une connexion est établie entre le vérin
de sortie (3.20) et les composants du bateau qui ne sont pas fournis dans le cadre du même ensemble
3.3
élément de commande
dispositif relié au mécanisme de direction (3.6) qui permet à l’opérateur d’appliquer l’effort de manuel de
direction au système de direction (3.11)
EXEMPLE Volant (3.13), guidon (3.5), manette multifonctions (joystick) (3.7).
3.4
tige de liaison
dispositif d’un système de direction monté sur le moteur (3.10) par lequel la force linéaire du vérin de
sortie (3.20) est transmise au bras de direction du moteur
3.5
guidon
dispositif mécanique permettant d’appliquer un effort de direction manuel au mécanisme de
direction (3.6) dans une configuration horizontale, comportant des poignées à chaque extrémité et relié
au mécanisme de barre en son milieu
3.6
mécanisme de direction
dispositif, auquel est attaché un élément de commande (3.3) pour l’application manuelle d’une force de
commande, et par lequel la force de commande est introduite dans un système de direction (3.11)
3.7
manette multifonctions
joystick
dispositif d’entrée actionné par l’utilisateur, destiné au contrôle simultané de la poussée, de la direction
et de la propulsion
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ISO 8848:2022(F)
3.8
bateau à mini-tuyère
bateau (3.16) de moins de 1 000 kg muni d’un moteur intérieur entraînant une pompe à jet d’eau comme
moyen principal de propulsion, et conçu pour être utilisé avec une ou plusieurs personnes se tenant à
l’intérieur d’une coque
3.9
performance minimale retenue du système
capacité du système après essai(s), telle qu’au moins 90 % de l’arc de direction normalement disponible
sur chaque bord de la position milieu puisse être obtenu par un couple inférieur ou égal à 27 Nm exercé
sur le mécanisme de direction (3.6) par l’intermédiaire de l’élément de commande (3.3)
Note 1 à l’article: Ce critère ne définit pas les performances du système de direction (3.11) lorsque le bateau (3.16)
fait route, mais vise plutôt à fournir des limites quantitatives pour la conception et les essais.
3.10
système de direction installé sur le moteur
ensemble comprenant tous les composants nécessaires pour transmettre un effort manuel à distance à
l’extrémité du vérin de sortie (3.20) qui est fixée à un tube de direction monté sur le moteur et à une tige
de liaison (3.4) fournie par le constructeur du moteur
3.11
système de direction
assemblage comprenant tous les composants nécessaires pour transmettre à distance l’effort manuel au
gouvernail, moteur hors-bord, embase de propulsion arrière ou dispositif de propulsion par hydrojet
3.12
système de direction à deux câbles
deux câbles indépendants attachés au(x) point(s) d’interface (3.2) du ou des vérins de sortie (3.20) et au
mécanisme de barre et entraînés par un arbre de direction commun, généralement utilisés pour réduire
le plus possible le retour d’effort ou le mouvement perdu
3.13
volant (de direction)
dispositif mécanique utilisé pour appliquer un effort de direction manuel au mécanisme de barre,
normalement une configuration circulaire avec une boucle continue à l’extrémité distale des rayons de
support avec le mécanisme de barre relié par son axe de rotation
3.14
diamètre du volant
diamètre effectif
D
a
diamètre du cercle formé par les sections les plus à l’extérieur du volant (3.13)
Note 1 à l’article: Voir la Figure 6.
3.15
cuvette de volant
distance entre les deux plans parallèles formés par la surface de la jante arrière et la surface du moyeu
avant du volant (3.13)
Note 1 à l’article: Voir la Figure 6.
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ISO 8848:2022(F)
3.16
bateau
petit navire
bateau de plaisance, et autre bateau utilisant un équipement similaire, d’une longueur de coque (L )
H
inférieure ou égale à 24 m
Note 1 à l’article: La méthodologie de mesurage de la longueur de coque est définie dans l’ISO 8666.
[SOURCE : ISO 8666:2020, 3.15, modifié — La Note 1 à l’article a été ajoutée.]
3.17
système de direction à utilisation standard
système de direction (3.11) mécanique commandé à distance conçu pour être conforme aux exigences du
présent document pour une utilisation sur les bateaux (3.16) équipés de moteurs hors-bord
(monomoteur ou bimoteur) d’une puissance totale supérieure ou égale à 15 kW, de moteurs intérieurs,
d’embases de propulsion arrière et de dispositifs de propulsion par hydrojet
3.18
système de direction à utilisation légère
système de direction (3.11) mécanique commandé à distance conçu pour être conforme aux exigences du
présent document pour une utilisation sur les bateaux (3.16) équipés d’un seul moteur hors-bord d’une
puissance comprise entre 15 kW à 40 kW qui comportent un marquage indélébile indiquant une
puissance maximale assignée de 40 kW
3.19
système de direction à mini-tuyère
système de direction (3.11) mécanique commandé à distance conçu pour être conforme aux exigences du
présent document pour une utilisation sur un bateau à mini-tuyère (3.8)
3.20
vérin de sortie
partie du câble de direction mécanique commandé à distance qui s’interface avec le tube de direction du
moteur hors-bord et la tige de liaison (3.4), l’actionneur de direction ou le tube de direction/gouvernail
monté sur le bateau
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ISO 8848:2022(F)
4 Exigences de construction
4.1 Lorsque les systèmes de direction sont installés en usine dans le bateau, le système complet doit
être fourni. Dans les bateaux à moteur hors-bord, le système doit être fourni complet jusqu’au point
d’interface situé à l’extrémité du vérin de sortie, comme indiqué à la Figure 1.
Dimensions en millimètres

Légende
a
1 écrou de raccordement Position à mi-course.
b
2 tube du vérin de sortie Plat.
3 point d’interface
4 raccord d’extrémité
NOTE Course minimale : 100 mm de chaque côté depuis la position à mi-course.
 Course maximale : 115 mm de chaque côté depuis la position à mi-course.
 Écrou de raccordement filetage 7/8-14 UNF-2B (en option pour les systèmes montés sur le bateau).
Figure 1 — Vérin de sortie
4.2 L’installation du système de direction doit être conforme aux instructions fournies par le fabricant
du système de direction.
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ISO 8848:2022(F)
4.3 Les bateaux appropriés aux bimoteurs hors-bord doivent être désignés comme tels. Il doit
également être spécifié si le bateau convient aux systèmes de direction montés sur le ou les moteurs, aux
systèmes de direction montés sur le bateau ou aux deux. Si le bateau est approprié aux systèmes de
direction montés sur le bateau, on doit également spécifier si l’auge/puits moteur, le tableau arrière ou
les deux peuvent être utilisés pour le montage du système de direction (voir la Figure 2).
Dimensions en millimètres

a)  Montage sur le puits moteur b)  Montage sur le tableau arrière
Légende
1 position à mi-course à 380 7 axe de pivotement, doit être à 0+12 au-dessus du tableau AR
2 face montée sur le moteur du support de serrage 8 face du support de serrage
3 axe médian du moteur 9 axe médian du moteur
4 articulation 15°min. 10 articulation 15°min.
5 filetage 7/8-14 NF.2B – 16 min de long sur le tube 11 position à mi-course
6 axe de pivotement carré à 102 0 -13 mm de la face AV 12 point d’interface
du tableau AR
NOTE Course minimale : 100 mm de chaque côté depuis la position à mi-course.
 Course maximale : 115 mm de chaque côté depuis la position à mi-course.
Figure 2 — Système de direction monté sur le bateau
4.4 Les composants du système de direction doivent résister à la corrosion, par la qualité de leur
matériau, ou de leur revêtement, et doivent être compatibles galvaniquement avec les composants qui
leur sont liés.
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ISO 8848:2022(F)
4.5 Tous les éléments de fixations filetés dont l’intégrité affecte le fonctionnement sûr du système, de
telle sorte que la séparation ou la perte de l’élément de fixation entraînerait une perte soudaine de la
direction sans avertissement, doivent être équipés d’un dispositif de verrouillage.
4.6 Les éléments de fixation filetés dont l’intégrité affecte le fonctionnement du système, à tel point que
leur séparation ou leur perte entraînerait une perte soudaine de la direction sans avertissement, et dont
on peut s’attendre qu’ils soient perturbés par les procédures d’installation ou de réglage, doivent être
référencés par des instructions permettant un montage correct et doivent :
— être verrouillés par un dispositif dont la présence peut être déterminée par inspection visuelle ou
tactile, après assemblage ; ou
— comporter des dispositifs de verrouillage intégrés, à condition que la fixation ne puisse être omise ou
remplacée sans rendre le système inutilisable.
Les rondelles frein libres, les écrous à filetage déformés ou les adhésifs appliqués séparément sont
interdits.
Les écrous ordinaires, ou contre-écrous sont interdits, sauf s’ils peuvent être utilisés pour permettre un
réglage et doivent être conçus de manière à éviter toute séparation totale des pièces ou toute autre perte
complète de la direction en cas de desserrage.
NOTE 1 Ces assemblages ne sont pas destinés à être démontés pour l’installation ; le choix du moyen de
verrouillage est à la discrétion du fabricant du système.
Un dispositif de verrouillage doit être conçu de telle sorte que sa présence puisse être déterminée par
inspection visuelle ou tactile par une personne non spécialiste après son installation.
Les raccords de liaison y compris les raccords à débranchement rapide reposant uniquement sur un ou
plusieurs ressorts pour maintenir la liaison, ne doivent pas être utilisés.
NOTE 2 Les écrous autobloquants avec inserts en plastique qui créent une interférence plastique mécanique
répondent aux exigences du présent article.
5 Exigences pour les moteurs hors-bord et moteurs intérieurs à embase de
propulsion arrière
5.1 Les butées de direction sur un moteur hors-bord doivent permettre un mouvement angulaire
d’au moins 30° de chaque bord de l’axe médian.
5.2 Le système de direction d’un moteur hors-bord doit satisfaire aux exigences dimensionnelles
applicables indiquées aux Figures 1, 3, et 4.
Dimensions en millimètres
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ISO 8848:2022(F)

Légende
1 filetage 7/8-14 UNF-2A à chaque extrémité
2 axe du moteur
+0,25
16
3
0
tube ø int.
NOTE 1 Le tube peut être fileté sur une longueur égale aux deux extrémités ou être réversible pour les
installations de commande à bâbord.
NOTE 2 Les dimensions du tube intérieur ci-dessus correspondent au tube tel qu’installé.
Figure 3 — Tube de direction monté sur le moteur
Dimensions en millimètres

Légende
1 bras/biellette de direction 3 axe d’inclinaison/basculement
2 axe de direction 4 surface en contact avec le tableau arrière
Figure 4 — Axes de direction et d’inclinaison montés sur le moteur
5.3 La tige de liaison et les accessoires de fixation nécessaires à la liaison d’un moteur hors-bord au
vérin de sortie de direction illustré à la Figure 1 doivent être fournis avec le moteur hors-bord.
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ISO 8848:2022(F)
5.4 Le moteur hors-bord doit être conçu de manière à prévenir, dans n’importe quelle combinaison
d’angles de rotation et d’inclinaison/basculement, toute interférence dommageable entre le moteur, ses
accessoires et le système de direction monté sur le bateau installé comme indiqué à la Figure 2 et celui
monté sur le moteur, à condition que le moteur soit conçu pour les deux systèmes. Des informations
écrites appropriées et des instructions d’installation doivent être fournies, indiquant clairement le ou les
types de systèmes de direction qu’il convient d’utiliser.
5.5 Tous les éléments mécaniques d’un système de direction qui transmettent des forces de direction
doivent satisfaire aux exigences applicables aux composants du système mentionnées en 8.2.
NOTE 1 Les éléments électriques d’un système de direction sont traités dans l’ISO 25197.
NOTE 2 Les éléments hydrauliques d’un système de direction sont traités dans l’ISO 10592.
5.6 Les moteurs hors-bords doivent être conçus de telle sorte que la géométrie garantisse que les
charges statiques définies ci-dessous, lorsqu’elles sont appliquées au point de liaison du bras de direction
perpendiculairement à celui-ci et dans son plan de fonctionnement, tout au long de l’arc de direction
maximal, ne donneront pas lieu à des chargements sur le vérin de sortie supérieurs à ceux spécifiés
en 8.3.1 :
— 3 300 N pour les systèmes de direction à utilisation standard ;
— 2 200 N pour les systèmes de direction à utilisation légère.
5.7 Le bras de direction du moteur hors-bord doit être muni d’un filetage UNF 3/8-24 ou d’un alésage
lisse au point de liaison d’un diamètre de 9,65 mm à 9,9 mm.
5.8 Les embases de propulsion arrière conçues pour les systèmes de direction mécaniques commandés
à distance doivent être conçues avec une géométrie appropriée pour garantir qu’un couple de 680 Nm
appliqué sur l’axe de direction de l’embase de propulsion arrière ne provoque pas une composante de la
force de direction supérieure à celle spécifiée au 8.3.1.
6 Exigences pour le système de direction
6.1 Systèmes de direction montés sur le bateau
6.1.1 Les systèmes de direction montés sur des bateaux prévus pour l’installation d’un moteur
hors-bord doivent respecter les exigences dimensionnelles indiquées aux Figures 1 et 2. Lorsqu’un joint
tel que représenté à la Figure 2 est remplacé par un joint universel à deux axes de rotation, l’axe
perpendiculaire à la face du tableau arrière doit être situé entre 0 et 13 mm au-dessus de la face de
montage horizontale du support de fixation du moteur. Le deuxième axe doit se situer entre 100 mm
et 115 mm de la surface intérieure du tableau arrière et ne doit pas être à plus de 28,5 mm du premier
axe en direction du moteur. Si le dispositif de pivotement est monté dans le raccord latéral du puits du
moteur, le puits du moteur doit permettre une position à mi-course située à 380 mm entre l’axe de
pivotement et l’axe du moteur.
6.2 Systèmes de direction
6.2.1 Les systèmes de direction doivent pouvoir fonctionner dans une plage de températures allant de
–20 °C à +80 °C.
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ISO 8848:2022(F)
6.2.2 Plage de températures de stockage : Tous les matériaux utilisés dans la construction du système
et de ses accessoires doivent pouvoir résister à une température ambiante de –40 °C à +85 °C pendant au
moins une semaine.
NOTE Cette exigence n’a pas pour but de requérir un fonctionnement à ces températures, mais est incluse pour
déterminer que le système supportera les températures de stockage stipulées par le présent document.
6.2.3 Les systèmes de direction et leurs composants doivent pouvoir satisfaire aux exigences d’essai
applicables spécifiées à l’Article 8.
6.2.4 Le système de direction doit pouvoir effectuer un mouvement sans obstruction sur toute la plage
de son trajet de câble prévu, sans interférence.
6.2.5 Les joints à rotules utilisées pour relier le système de direction au gouvernail, au moteur
hors-bord, à l’embase de propulsion arrière et au dispositif de propulsion par hydrojet doivent être
installés de manière à éviter toute perte de direction si la rotule se sépare axialement de sa douille.
NOTE Une rondelle plate plus grande que l’alésage de la douille satisfait à cette exigence.
Pour les installations sur les bateaux à mini-tuyère, les joints à rotule utilisés pour relier le système de
direction à la tuyère doivent comporter une redondance telle qu’une défaillance de la liaison axiale entre
la rotule et son logement n’entraîne pas une perte totale de la direction.
6.2.6 Les systèmes de direction et leurs composants doivent pouvoir satisfaire aux exigences d’essai
applicables spécifiées à l’Article 8.
6.2.7 Les plastiques et élastomères qui peuvent être exposés au soleil doivent être choisis pour résister
à la dégradation par les rayons ultraviolets.
6.2.8 Les plastiques et élastomères pouvant être installés dans les compartiments moteur doivent être
choisis pour résister à la dégradation par les atmosphères salines, le carburant, l’huile, l’ozone et la
chaleur.
6.3 Câbles de direction
6.3.1 Les câbles de direction doivent comporter un marquage indélébile situé à l’extrémité de sortie,
indiquant la longueur depuis le centre de l’axe du mécanisme de barre jusqu’au centre de l’alésage de
sortie du vérin de direction à mi-course.
6.3.2 Le câble ou dispositif de sortie du système de direction doit fournir des courses suivantes :
— 100 mm à 115 mm de chaque bord du point de mi-course pour les systèmes de direction à utilisations
standard et légères ;
— 89 mm à 95,4 mm de chaque bord du point de mi-course pour les systèmes de direction à
mini-tuyère.
6.3.3 Pour les systèmes de direction à utilisation légère, le câble de direction doit être marqué de
manière indélébile par le fabricant indiquant que la puissance maximale autorisée est de 40 kW.
6.3.4 Les dispositifs de sortie du système de direction pour les bateaux à mini-tuyère doivent être
conformes aux exigences de montage spécifiées à la Figure 5.
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NORME ISO
INTERNATIONALE 8848
Troisième édition
2022-04
Petits navires — Systèmes de direction
mécaniques commandés à distance
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Numéro de référence
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y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
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Avant‑propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
4 Exigences de construction . 4
5 Exigences pour les moteurs hors‑bord et moteurs intérieurs à embase de
propulsion arrière . 7
6 Exigences pour le système de direction . 9
6.1 Systèmes de direction montés sur le bateau . 9
6.2 Systèmes de direction . 9
6.3 Câbles de direction . 10
6.4 Mécanismes de direction. 11
7 Installation .13
8 Exigences d’essai .16
8.1 Dispositions générales . 16
8.2 Essais à l’état installé . 16
8.3 Essai des composants . 17
8.3.1 Essais de câble de direction et assemblage de sortie . 17
8.3.2 Essais des assemblages de mécanisme de direction . 18
9 Marquages, manuel du propriétaire et manuel d’installation .21
9.1 Marquages . 21
9.2 Manuel du propriétaire . 21
9.3 Manuel d’installation . 21
Bibliographie .22
iii
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ISO 8848:2022(F)
Avant‑propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires, en collaboration
avec le comité technique CEN/TC 464, Petits navires, du Comité européen de normalisation (CEN)
conformément à l’Accord de coopération technique entre l’ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 8848:2020), dont elle constitue une
révision mineure. Des changements ont été apportés en vue d’aligner le document sur d’autres normes
de l’ISO/TC 188 et dans le but d’éviter la circularité des références normatives.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
iv
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NORME INTERNATIONALE ISO 8848:2022(F)
Petits navires — Systèmes de direction mécaniques
commandés à distance
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie les exigences relatives à la conception, la construction, l’installation
et les essais des systèmes de direction mécaniques commandés à distance par câbles, et aux points
d’interface entre le vérin de sortie et les gouvernails, hydrojets, moteurs hors-bord et moteur à embase
de propulsion arrière pour les petits navires.
Il s’applique à trois classes distinctes de systèmes de direction pour une utilisation sur différents types
de bateaux :
— les systèmes de direction à utilisation standard, pour les petits navires avec installations monomoteur
et bimoteurs hors-bord d’une puissance totale supérieure à 15 kW, et avec des gouvernails, embases
de propulsion arrière et dispositif de propulsion par hydrojet ;
— les systèmes de direction à utilisation légère, pour petits navires à un seul moteur hors-bord d’une
puissance de 15 kW à 40 kW ;
— les systèmes de direction à mini-tuyères, à l’exclusion des véhicules nautiques à moteur (motos
aquatiques).
NOTE Les systèmes de direction à utilisations standard et légère sont interchangeables mécaniquement. Un
système de direction à utilisation standard peut être utilisé sur un bateau conçu pour un système à utilisation
légère. Cependant, un système de direction à utilisation légère ne peut pas être utilisé sur un bateau qui nécessite
un système de direction à utilisation standard. Les systèmes de direction à mini-tuyères sont mécaniquement
différenciés des systèmes mentionnés ci-dessus et ne peuvent être utilisés que sur des bateaux à mini-tuyère tels
que définis dans ce document.
Ce document ne traite pas des systèmes des dispositifs de barre/direction de secours du bateau.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 12217-1:2015, Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité —
Partie 1: Bateaux à propulsion non vélique d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
ISO 12217-2:2015, Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité —
Partie 2: Bateaux à voiles d’une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
ISO 12217-3:2015, Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité —
Partie 3: Bateaux d’une longueur de coque inférieure à 6 m
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
1
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ISO 8848:2022(F)
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
système de direction installé sur le bateau
ensemble comprenant tous les composants nécessaires pour transmettre à distance un effort manuel
jusqu’à l’extrémité du vérin de sortie (3.20) et un dispositif permettant de fixer un tube guide de vérin
de sortie sur le bateau (3.16)
3.2
point d’interface
point d’interface mécanique dans le système de direction (3.11) où une connexion est établie entre
le vérin de sortie (3.20) et les composants du bateau qui ne sont pas fournis dans le cadre du même
ensemble
3.3
élément de commande
dispositif relié au mécanisme de direction (3.6) qui permet à l’opérateur d’appliquer l’effort de manuel de
direction au système de direction (3.11)
EXEMPLE Volant (3.13), guidon (3.5), manette multifonctions ( joystick) (3.7).
3.4
tige de liaison
dispositif d’un système de direction monté sur le moteur (3.10) par lequel la force linéaire du vérin de
sortie (3.20) est transmise au bras de direction du moteur
3.5
guidon
dispositif mécanique permettant d’appliquer un effort de direction manuel au mécanisme de direction
(3.6) dans une configuration horizontale, comportant des poignées à chaque extrémité et relié au
mécanisme de barre en son milieu
3.6
mécanisme de direction
dispositif, auquel est attaché un élément de commande (3.3) pour l’application manuelle d’une force de
commande, et par lequel la force de commande est introduite dans un système de direction (3.11)
3.7
manette multifonctions
joystick
dispositif d’entrée actionné par l’utilisateur, destiné au contrôle simultané de la poussée, de la direction
et de la propulsion
3.8
bateau à mini‑tuyère
bateau (3.16) de moins de 1 000 kg muni d’un moteur intérieur entraînant une pompe à jet d’eau comme
moyen principal de propulsion, et conçu pour être utilisé avec une ou plusieurs personnes se tenant à
l’intérieur d’une coque
2
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ISO 8848:2022(F)
3.9
performance minimale retenue du système
capacité du système après essai(s), telle qu’au moins 90 % de l’arc de direction normalement disponible
sur chaque bord de la position milieu puisse être obtenu par un couple inférieur ou égal à 27 Nm exercé
sur le mécanisme de direction (3.6) par l’intermédiaire de l’élément de commande (3.3)
Note 1 à l'article: Ce critère ne définit pas les performances du système de direction (3.11) lorsque le bateau (3.16)
fait route, mais vise plutôt à fournir des limites quantitatives pour la conception et les essais.
3.10
système de direction installé sur le moteur
ensemble comprenant tous les composants nécessaires pour transmettre un effort manuel à distance à
l’extrémité du vérin de sortie (3.20) qui est fixée à un tube de direction monté sur le moteur et à une tige
de liaison (3.4) fournie par le constructeur du moteur
3.11
système de direction
assemblage comprenant tous les composants nécessaires pour transmettre à distance l’effort manuel
au gouvernail, moteur hors-bord, embase de propulsion arrière ou dispositif de propulsion par hydrojet
3.12
système de direction à deux câbles
deux câbles indépendants attachés au(x) point(s) d’interface (3.2) du ou des vérins de sortie (3.20) et au
mécanisme de barre et entraînés par un arbre de direction commun, généralement utilisés pour réduire
le plus possible le retour d’effort ou le mouvement perdu
3.13
volant (de direction)
dispositif mécanique utilisé pour appliquer un effort de direction manuel au mécanisme de barre,
normalement une configuration circulaire avec une boucle continue à l’extrémité distale des rayons de
support avec le mécanisme de barre relié par son axe de rotation
3.14
diamètre du volant
diamètre effectif
D
a
diamètre du cercle formé par les sections les plus à l’extérieur du volant (3.13)
Note 1 à l'article: Voir la Figure 6.
3.15
cuvette de volant
distance entre les deux plans parallèles formés par la surface de la jante arrière et la surface du moyeu
avant du volant (3.13)
Note 1 à l'article: Voir la Figure 6.
3.16
bateau
petit navire
bateau de plaisance, et autre bateau utilisant un équipement similaire, d’une longueur de coque (L )
H
inférieure ou égale à 24 m
Note 1 à l'article: La méthodologie de mesurage de la longueur de coque est définie dans l’ISO 8666.
[SOURCE: : ISO 8666:2020, 3.15, modifié — La Note 1 à l’article a été ajoutée.]
3
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ISO 8848:2022(F)
3.17
système de direction à utilisation standard
système de direction (3.11) mécanique commandé à distance conçu pour être conforme aux exigences
du présent document pour une utilisation sur les bateaux (3.16) équipés de moteurs hors-bord
(monomoteur ou bimoteur) d’une puissance totale supérieure ou égale à 15 kW, de moteurs intérieurs,
d’embases de propulsion arrière et de dispositifs de propulsion par hydrojet
3.18
système de direction à utilisation légère
système de direction (3.11) mécanique commandé à distance conçu pour être conforme aux exigences
du présent document pour une utilisation sur les bateaux (3.16) équipés d’un seul moteur hors-bord
d’une puissance comprise entre 15 kW à 40 kW qui comportent un marquage indélébile indiquant une
puissance maximale assignée de 40 kW
3.19
système de direction à mini‑tuyère
système de direction (3.11) mécanique commandé à distance conçu pour être conforme aux exigences du
présent document pour une utilisation sur un bateau à mini‑tuyère (3.8)
3.20
vérin de sortie
partie du câble de direction mécanique commandé à distance qui s’interface avec le tube de direction du
moteur hors-bord et la tige de liaison (3.4), l’actionneur de direction ou le tube de direction/gouvernail
monté sur le bateau
4 Exigences de construction
4.1 Lorsque les systèmes de direction sont installés en usine dans le bateau, le système complet doit
être fourni. Dans les bateaux à moteur hors-bord, le système doit être fourni complet jusqu’au point
d’interface situé à l’extrémité du vérin de sortie, comme indiqué à la Figure 1.
4
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ISO 8848:2022(F)
Dimensions en millimètres
Légende
a
1 écrou de raccordement Position à mi-course.
b
2 tube du vérin de sortie Plat.
3 point d’interface
4 raccord d’extrémité
NOTE Course minimale : 100 mm de chaque côté depuis la position à mi-course.
Course maximale : 115 mm de chaque côté depuis la position à mi-course.
Écrou de raccordement filetage 7/8‑14 UNF‑2B (en option pour les systèmes montés sur le bateau).
Figure 1 — Vérin de sortie
4.2 L’installation du système de direction doit être conforme aux instructions fournies par le fabricant
du système de direction.
4.3 Les bateaux appropriés aux bimoteurs hors-bord doivent être désignés comme tels. Il doit
également être spécifié si le bateau convient aux systèmes de direction montés sur le ou les moteurs,
aux systèmes de direction montés sur le bateau ou aux deux. Si le bateau est approprié aux systèmes de
direction montés sur le bateau, on doit également spécifier si l’auge/puits moteur, le tableau arrière ou
les deux peuvent être utilisés pour le montage du système de direction (voir la Figure 2).
5
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ISO 8848:2022(F)
Dimensions en millimètres
a)  Montage sur le puits moteur b)  Montage sur le tableau arrière
Légende
1 position à mi-course à 380 7 axe de pivotement, doit être à 0+12 au-dessus
du tableau AR
2 face montée sur le moteur du support de serrage
3 axe médian du moteur 8 face du support de serrage
4 articulation 15°min. 9 axe médian du moteur
5 filetage 7/8‑14 NF.2B – 16 min de long sur le tube 10 articulation 15°min.
6 axe de pivotement carré à 102 0 -13 mm de la face AV 11 position à mi-course
du tableau AR
12 point d’interface
NOTE Course minimale : 100 mm de chaque côté depuis la position à mi-course.
Course maximale : 115 mm de chaque côté depuis la position à mi-course.
Figure 2 — Système de direction monté sur le bateau
4.4 Les composants du système de direction doivent résister à la corrosion, par la qualité de leur
matériau, ou de leur revêtement, et doivent être compatibles galvaniquement avec les composants qui
leur sont liés.
4.5 Tous les éléments de fixations filetés dont l’intégrité affecte le fonctionnement sûr du système, de
telle sorte que la séparation ou la perte de l’élément de fixation entraînerait une perte soudaine de la
direction sans avertissement, doivent être équipés d’un dispositif de verrouillage.
4.6 Les éléments de fixation filetés dont l’intégrité affecte le fonctionnement du système, à tel point
que leur séparation ou leur perte entraînerait une perte soudaine de la direction sans avertissement, et
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ISO 8848:2022(F)
dont on peut s’attendre qu’ils soient perturbés par les procédures d’installation ou de réglage, doivent
être référencés par des instructions permettant un montage correct et doivent :
— être verrouillés par un dispositif dont la présence peut être déterminée par inspection visuelle ou
tactile, après assemblage ; ou
— comporter des dispositifs de verrouillage intégrés, à condition que la fixation ne puisse être omise
ou remplacée sans rendre le système inutilisable.
Les rondelles frein libres, les écrous à filetage déformés ou les adhésifs appliqués séparément sont
interdits.
Les écrous ordinaires, ou contre-écrous sont interdits, sauf s’ils peuvent être utilisés pour permettre
un réglage et doivent être conçus de manière à éviter toute séparation totale des pièces ou toute autre
perte complète de la direction en cas de desserrage.
NOTE 1 Ces assemblages ne sont pas destinés à être démontés pour l’installation ; le choix du moyen de
verrouillage est à la discrétion du fabricant du système.
Un dispositif de verrouillage doit être conçu de telle sorte que sa présence puisse être déterminée par
inspection visuelle ou tactile par une personne non spécialiste après son installation.
Les raccords de liaison y compris les raccords à débranchement rapide reposant uniquement sur un ou
plusieurs ressorts pour maintenir la liaison, ne doivent pas être utilisés.
NOTE 2 Les écrous autobloquants avec inserts en plastique qui créent une interférence plastique mécanique
répondent aux exigences du présent article.
5 Exigences pour les moteurs hors‑bord et moteurs intérieurs à embase de
propulsion arrière
5.1 Les butées de direction sur un moteur hors-bord doivent permettre un mouvement angulaire
d’au moins 30° de chaque bord de l’axe médian.
5.2 Le système de direction d’un moteur hors-bord doit satisfaire aux exigences dimensionnelles
applicables indiquées aux Figures 1, 3, et 4.
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ISO 8848:2022(F)
Dimensions en millimètres
Légende
1 filetage 7/8‑14 UNF‑2A à chaque extrémité
2 axe du moteur
+02, 5
3
tube ø int. 16
0
NOTE 1 Le tube peut être fileté sur une longueur égale aux deux extrémités ou être réversible pour les
installations de commande à bâbord.
NOTE 2 Les dimensions du tube intérieur ci-dessus correspondent au tube tel qu’installé.
Figure 3 — Tube de direction monté sur le moteur
Dimensions en millimètres
Légende
1 bras/biellette de direction 3 axe d’inclinaison/basculement
2 axe de direction 4 surface en contact avec le tableau arrière
Figure 4 — Axes de direction et d’inclinaison montés sur le moteur
5.3 La tige de liaison et les accessoires de fixation nécessaires à la liaison d’un moteur hors‑bord au
vérin de sortie de direction illustré à la Figure 1 doivent être fournis avec le moteur hors-bord.
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ISO 8848:2022(F)
5.4 Le moteur hors-bord doit être conçu de manière à prévenir, dans n’importe quelle combinaison
d’angles de rotation et d’inclinaison/basculement, toute interférence dommageable entre le moteur, ses
accessoires et le système de direction monté sur le bateau installé comme indiqué à la Figure 2 et celui
monté sur le moteur, à condition que le moteur soit conçu pour les deux systèmes. Des informations
écrites appropriées et des instructions d’installation doivent être fournies, indiquant clairement le ou
les types de systèmes de direction qu’il convient d’utiliser.
5.5 Tous les éléments mécaniques d’un système de direction qui transmettent des forces de direction
doivent satisfaire aux exigences applicables aux composants du système mentionnées en 8.2.
NOTE 1 Les éléments électriques d’un système de direction sont traités dans l’ISO 25197.
NOTE 2 Les éléments hydrauliques d’un système de direction sont traités dans l’ISO 10592.
5.6 Les moteurs hors-bords doivent être conçus de telle sorte que la géométrie garantisse que les
charges statiques définies ci‑dessous, lorsqu’elles sont appliquées au point de liaison du bras de
direction perpendiculairement à celui-ci et dans son plan de fonctionnement, tout au long de l’arc de
direction maximal, ne donneront pas lieu à des chargements sur le vérin de sortie supérieurs à ceux
spécifiés en 8.3.1 :
— 3 300 N pour les systèmes de direction à utilisation standard ;
— 2 200 N pour les systèmes de direction à utilisation légère.
5.7 Le bras de direction du moteur hors‑bord doit être muni d’un filetage UNF 3/8‑24 ou d’un alésage
lisse au point de liaison d’un diamètre de 9,65 mm à 9,9 mm.
5.8 Les embases de propulsion arrière conçues pour les systèmes de direction mécaniques
commandés à distance doivent être conçues avec une géométrie appropriée pour garantir qu’un couple
de 680 Nm appliqué sur l’axe de direction de l’embase de propulsion arrière ne provoque pas une
composante de la force de direction supérieure à celle spécifiée au 8.3.1.
6 Exigences pour le système de direction
6.1 Systèmes de direction montés sur le bateau
6.1.1 Les systèmes de direction montés sur des bateaux prévus pour l’installation d’un moteur
hors-bord doivent respecter les exigences dimensionnelles indiquées aux Figures 1 et 2. Lorsqu’un
joint tel que représenté à la Figure 2 est remplacé par un joint universel à deux axes de rotation, l’axe
perpendiculaire à la face du tableau arrière doit être situé entre 0 et 13 mm au-dessus de la face de
montage horizontale du support de fixation du moteur. Le deuxième axe doit se situer entre 100 mm
et 115 mm de la surface intérieure du tableau arrière et ne doit pas être à plus de 28,5 mm du premier
axe en direction du moteur. Si le dispositif de pivotement est monté dans le raccord latéral du puits
du moteur, le puits du moteur doit permettre une position à mi-course située à 380 mm entre l’axe de
pivotement et l’axe du moteur.
6.2 Systèmes de direction
6.2.1 Les systèmes de direction doivent pouvoir fonctionner dans une plage de températures allant
de –20 °C à +80 °C.
6.2.2 Plage de températures de stockage : Tous les matériaux utilisés dans la construction du système
et de ses accessoires doivent pouvoir résister à une température ambiante de –40 °C à +85 °C pendant
au moins une semaine.
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ISO 8848:2022(F)
NOTE Cette exigence n’a pas pour but de requérir un fonctionnement à ces températures, mais est incluse
pour déterminer que le système supportera les températures de stockage stipulées par le présent document.
6.2.3 Les systèmes de direction et leurs composants doivent pouvoir satisfaire aux exigences d’essai
applicables spécifiées à l’Article 8.
6.2.4 Le système de direction doit pouvoir effectuer un mouvement sans obstruction sur toute la
plage de son trajet de câble prévu, sans interférence.
6.2.5 Les joints à rotules utilisées pour relier le système de direction au gouvernail, au moteur
hors-bord, à l’embase de propulsion arrière et au dispositif de propulsion par hydrojet doivent être
installés de manière à éviter toute perte de direction si la rotule se sépare axialement de sa douille.
NOTE Une rondelle plate plus grande que l’alésage de la douille satisfait à cette exigence.
Pour les installations sur les bateaux à mini-tuyère, les joints à rotule utilisés pour relier le système
de direction à la tuyère doivent comporter une redondance telle qu’une défaillance de la liaison axiale
entre la rotule et son logement n’entraîne pas une perte totale de la direction.
6.2.6 Les systèmes de direction et leurs composants doivent pouvoir satisfaire aux exigences d’essai
applicables spécifiées à l’Article 8.
6.2.7 Les plastiques et élastomères qui peuvent être exposés au soleil doivent être choisis pour
résister à la dégradation par les rayons ultraviolets.
6.2.8 Les plastiques et élastomères pouvant être installés dans les compartiments moteur doivent
être choisis pour résister à la dégradation par les atmosphères salines, le carburant, l’huile, l’ozone et la
chaleur.
6.3 Câbles de direction
6.3.1 Les câbles de direction doivent comporter un marquage indélébile situé à l’extrémité de sortie,
indiquant la longueur depuis le centre de l’axe du mécanisme de barre jusqu’au centre de l’alésage de
sortie du vérin de direction à mi-course.
6.3.2 Le câble ou dispositif de sortie du système de direction doit fournir des courses suivantes :
— 100 mm à 115 mm de chaque bord du point de mi-course pour les systèmes de direction à utilisations
standard et légères ;
— 89 mm à 95,4 mm de chaque bord du point de mi-course pour les systèmes de direction à mini-tuyère.
6.3.3 Pour les systèmes de direction à utilisation légère, le câble de direction doit être marqué de
manière indélébile par le fabricant indiquant que la puissance maximale autorisée est de
...

FINAL
INTERNATIONAL ISO/FDIS
DRAFT
STANDARD 8848
ISO/TC 188
Small craft — Remote mechanical
Secretariat: SIS
steering systems
Voting begins on:
2021-12-16
Petits navires — Appareils à gouverner commandés à distance
Voting terminates on:
2022-03-10
ISO/CEN PARALLEL PROCESSING
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO
SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION
OF ANY RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH
THEY ARE AWARE AND TO PROVIDE SUPPOR TING
DOCUMENTATION.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
Reference number
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNO-
ISO/FDIS 8848:2022(E)
LOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES,
DRAFT INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON
OCCASION HAVE TO BE CONSIDERED IN THE
LIGHT OF THEIR POTENTIAL TO BECOME STAN-
DARDS TO WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
NATIONAL REGULATIONS. © ISO 2022

---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/FDIS 8848:2022(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2022
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below
or ISO’s member body in the country of the requester.
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CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
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Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii
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---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO/FDIS 8848:2022(E)
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Constructional requirements .3
5 Outboard engine and inboard-sterndrive design requirements .6
6 Steering system requirements . 8
6.1 Craft-mounted steering systems . 8
6.2 Steering systems . 8
6.3 Steering cables . 8
6.4 Steering mechanisms . 9
7 Installation .11
8 Test requirements .14
8.1 General . 14
8.2 As-installed tests . 14
8.3 Components test.15
8.3.1 Steering cable and output assembly tests . 15
8.3.2 Steering mechanism assembly tests . 16
9 Markings, owner’s manual and installation manual.19
9.1 Markings . 19
9.2 Owner’s manual . 19
9.3 Installation manual . 19
Annex ZA (informative) Relationship between this European Standard and the essential
requirements of Directive 2013/53/EU aimed to be covered.20
Bibliography .21
iii
© ISO 2022 – All rights reserved

---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/FDIS 8848:2022(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft, in collaboration with
the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/TC 464, Small craft, in
accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This third edition of ISO 8848 cancels and replaces the second edition (ISO 8848:2020), of which it
constitutes a minor revision. Changes have been made to align the document with other ISO/TC 188
standards and to avoid circularity of normative references.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
iv
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FINAL DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/FDIS 8848:2022(E)
Small craft — Remote mechanical steering systems
1 Scope
This document specifies design, construction, installation and test requirements for remote mechanical
cable steering systems and the output ram interface point to rudders, jet drives, outboard and
sterndrive engines for small craft.
It is applicable to three distinct classes of steering systems for use on various types of craft:
— standard duty steering systems, for small craft with single and twin installations of outboard
engines with a total over 15 kW power, and with rudders, sterndrives and water-jet drives;
— light duty steering systems, for small craft with a single outboard engine of 15 kW to 40 kW power;
— mini-jet steering systems, excluding personal watercraft.
NOTE Standard and light duty steering systems are mechanically interchangeable. A standard duty steering
system can be used on a craft designed for a light duty system. However, a light duty steering system cannot
be used on a craft that requires a standard duty steering system. Mini-jet steering systems are mechanically
differentiated from the previously mentioned systems and can only be used on mini-jet craft as defined in this
document.
This document does not address emergency means for steering the craft.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 12217-1:2015, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 1: Non-
sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m
ISO 12217-2:2015, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 2: Sailing
boats of hull length greater than or equal to 6 m
ISO 12217-3:2015, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 3: Boats of
hull length less than 6 m
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
craft-mounted steering system
assembly including all components necessary to transmit remote manual effort to the end of the output
ram (3.20) and a means to secure an output ram guide tube to the craft (3.16)
1
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ISO/FDIS 8848:2022(E)
3.2
interface point
point of mechanical interface in the steering system (3.11) where a connection is made between the
output ram (3.20) and the craft components that are not supplied as part of the same assembly
3.3
control element
device connected to the steering mechanism (3.6) that allows the operator to apply manual steering
effort to the steering system (3.11)
EXAMPLE Steering wheel (3.13), handlebar (3.5), joystick (3.7).
3.4
drag link
device in an engine-mounted steering system (3.10) by which the linear force of the output ram (3.20) is
transmitted to the engine steering arm
3.5
handlebar
mechanical means for applying a manual steering effort to the steering mechanism (3.6) in a horizontal
configuration, with hand grips at each end and the helm connected at the middle
3.6
steering mechanism
device, to which a control element (3.3) is attached for manual application of a controlling force, and by
which the controlling force is fed into a steering system (3.11)
3.7
joystick
operator input device for the simultaneous control of thrust, steering and propulsion
3.8
mini-jet craft
craft (3.16) weighing less than 1 000 kg, with an inboard engine powering a water-jet pump as its
primary method of propulsion, designed to be operated with one or more persons within the confines
of a hull
3.9
minimum retained system performance
system performance after test(s), such that at least 90 % of the steering arc normally available each
side of the mid-position can be obtained by exertion of no more than 27 N∙m of torque at the steering
mechanism (3.6), through the control element (3.3)
Note 1 to entry: This criterion does not define the steering system (3.11) performance while a craft (3.16) is
underway, but is rather intended to provide quantitative limits for design and test purposes.
3.10
engine-mounted steering system
assembly including all components necessary to transmit a remote manual effort to the end of the
output ram (3.20) which is affixed to an engine mounted steering tube and a drag link (3.4) supplied by
the engine manufacturer
3.11
steering system
assembly including all components necessary to transmit a remote manual effort to the rudder,
outboard engine, sterndrive or water-jet drive
3.12
two-cable steering system
two independent cables attached at the interface point(s) (3.2) of the output ram(s) (3.20) and at the helm
and driven by a common steering shaft, generally used to minimize steering backlash or lost motion
2
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ISO/FDIS 8848:2022(E)
3.13
steering wheel
mechanical means for applying a manual steering effort to the helm, normally a circular configuration
with a continuous loop at the distal end of support spokes with the helm connected at the rotational
axis
3.14
steering wheel diameter
actual diameter
D
a
diameter of the circle formed by the outermost sections of the steering wheel (3.13)
Note 1 to entry: See Figure 6.
3.15
steering wheel dish
distance between the two parallel planes formed by the aft rim surface and the forward hub surface of
a steering wheel (3.13)
Note 1 to entry: See Figure 6.
3.16
craft
small craft
recreational boat, and other watercraft using similar equipment, of up to 24 m length of hull (L )
H
Note 1 to entry: The measurement methodology for the length of hull is defined in ISO 8666.
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.15, modified — Note 1 to entry has been added.]
3.17
standard duty steering system
remote mechanical steering system (3.11) designed to the requirements of this document for use on
craft (3.16) with outboard engines (single and dual) with a total of 15 kW and greater power, inboard
engines, sterndrives and water-jet drives
3.18
light duty steering system
remote mechanical steering system (3.11) designed to the requirements of this document for use on
craft (3.16) with single outboard engines between 15 kW and 40 kW power that is permanently marked
with a maximum power rating of 40 kW
3.19
mini-jet steering system
remote mechanical steering system (3.11) designed to the requirements of this document for use on
mini-jet craft (3.8)
3.20
output ram
portion of the remote mechanical steering cable that interfaces with the outboard engine steering tube
and drag link (3.4), steering actuator or craft mounted steering tube/rudder
4 Constructional requirements
4.1 When steering systems are factory installed in the craft, the complete system shall be supplied.
In outboard engine craft, the system shall be supplied complete to the interface point at the output ram
end as shown in Figure 1.
3
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ISO/FDIS 8848:2022(E)
Dimensions in millimetres
Key
a
1 coupler nut Mid-travel position.
b
2 output ram tube Flat.
3 interface point
4 end fitting
NOTE Minimum travel: 100 mm each side of mid-travel position.
Maximum travel: 115 mm each side of mid-travel position.
Coupler nut 7/8-14 UNF-2B thread (optional for boat mounted systems).
Figure 1 — Output ram
4.2 Installation of the steering system shall be in accordance with the instructions provided by the
steering system manufacturer.
4.3 Craft suitable for twin outboard engines shall be so designated. It shall also be specified whether
the craft is suitable for engine-mounted steering systems, craft-mounted steering systems or both. If
the craft is suitable for craft-mounted steering systems, it shall also be specified whether engine well
mounting, transom mounting or both (see Figure 2) may be used.
4
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ISO/FDIS 8848:2022(E)
Dimensions in millimetres
a)  Engine well mounting b)  Transom mounting
Key
1 380 mid-travel position 7 centreline of swivel to be 0 +12 above transom
2 engine mounting face of clamp bracket 8 face of clamp bracket
3 engine centreline 9 engine centreline
4 articulation 15° min. 10 articulation 15° min.
5 7/8-14 NF.2B thread – 16 min. length on tube 11 mid-travel position
6 swivel axis 102 0 −13 square off face of transom 12 interface point
NOTE Minimum travel: 100 mm each side of mid-travel position.
Maximum travel: 115 mm each side of mid-travel position.
Figure 2 — Craft-mounted steering system
4.4 Components of the steering system shall be resistant to corrosion, either by virtue of material or
coating thereof, and shall be galvanically compatible with adjoining components.
4.5 All threaded fasteners whose integrity affects safe operation of the system, such that separation
or loss of the fastener would cause sudden loss of steering without warning, shall be provided with a
locking means.
4.6 Threaded fasteners whose integrity affects operation of the system, such that separation or loss
of the fastener would cause sudden loss of steering without warning, and that can be expected to be
disturbed by installation or adjustment procedures, shall be referenced by instructions for correct
assembly and shall either:
— be locked by a device whose presence is determinable by visual inspection, or by feel, following
assembly;
5
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— incorporate integral locking means, provided the fastener cannot be omitted or substituted without
making the system inoperable.
NOTE Self-locking nuts with plastic inserts that create mechanical plastic interference meet the
requirements of this clause.
4.7 Loose lock-washers, distorted thread nuts or separately applied adhesives are prohibited.
4.8 Plain, threaded jam nuts are prohibited except that they may be used to permit adjustment and
shall then be designed so that total separation of parts or other complete loss of steering will not occur,
should they loosen.
NOTE These assemblies are not intended to be disassembled for installation; the choice of locking means is
within the discretion of the system manufacturer.
4.9 A locking device shall be so designed that its presence can be determined by visual inspection
or feel after installation.
4.10 Connection fittings, including quick-disconnect fittings relying only upon a spring or springs to
maintain the connection, shall not be used.
5 Outboard engine and inboard-sterndrive design requirements
5.1 The steering stops on the outboard engine shall permit at least 30° of angular movement to either
side of the centreline.
5.2 The outboard engine steering system shall meet the applicable dimensional requirements
indicated in Figures 1, 3, and 4.
Dimensions in millimetres
Key
1 7/8-14 UNF-2A thread both ends
2 engine axis
+02, 5
3
tube ø int. 16
0
NOTE 1 The tube can be threaded equal length on both ends or reversible for port steering installations.
NOTE 2 The above inner tube dimensions are for the as installed tube.
Figure 3 — Engine-mounted steering tube
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ISO/FDIS 8848:2022(E)
Dimensions in millimetres
Key
1 steering arm 3 tilt axis
2 steering axis 4 transom mating surface
Figure 4 — Engine-mounted steering tilt axis
5.3 The drag link and the necessary fittings to attach an outboard engine to the steering output ram
shown in Figure 1 shall be supplied with the outboard engine.
5.4 The outboard engine shall be designed so that, with any combination of engine turn and tilt, there
shall be no damaging interference between the engine, its accessories, and both the craft-mounted
steering system installed as shown in Figure 2 and the engine-mounted steering system, provided the
engine is designed for both systems. Appropriate written information and installation instructions
shall be provided, clearly indicating the type of steering system(s) that should be used.
5.5 All mechanical parts of a steering system transmitting steering forces shall meet the applicable
steering system component requirements given in 8.2.
NOTE 1 Electrical parts of a steering system are addressed in ISO 25197.
NOTE 2 Hydraulic parts of a steering system are addressed in ISO 10592.
5.6 Outboard engines shall be designed so that the geometry ensures that the static loads defined
below, when applied at the steering-arm connection point normal to the steering arm in its plane of
operation, throughout the maximum steering arc, do not result in steering output ram loadings greater
than those specified in 8.3.1.
— 3 300 N for standard duty steering system;
— 2 200 N for light duty steering system.
5.7 The steering arm of the outboard engine shall be provided with a 3/8-24 UNF thread, or a plain
hole of 9,65 mm to 9,9 mm diameter at the connection point.
5.8 Sterndrives designed for remote mechanical steering systems shall be designed with proper
geometry to ensure that a torque of 680 Nm applied about the sterndrive steering axis does not result
in a steering component loading greater than that specified in 8.3.1.
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6 Steering system requirements
6.1 Craft-mounted steering systems
6.1.1 Craft-mounted steering systems for outboard engine installations shall meet the dimensional
requirements indicated in Figures 1 and 2. When a joint as shown in Figure 2 is replaced by a universal
joint with two movement axes, the axis perpendicular to the transom face shall be located 0 mm to
13 mm above the engine clamp bracket horizontal mounting face. The second axis shall be 100 mm to
115 mm from the inner surface of the transom and shall be not more than 28,5 mm from the first axis
toward the engine. If the swivel is mounted in the engine well side fitting, the engine well shall provide
for 380 mm mid-travel position from the swivel axis to the engine axis.
6.2 Steering systems
6.2.1 Steering systems shall be capable of operating throughout a temperature range of −20 °C to
+80 °C.
6.2.2 Storage temperature range: All materials used in the construction of the system and its
accessories shall be capable of withstanding an ambient temperature of −40 °C to +85 °C for at least one
week.
NOTE This requirement is not intended to require operation at these temperatures, but is included to
determine that the system withstands the storage temperatures of this document.
6.2.3 Steering systems and components shall meet the applicable test requirements specified in
Clause 8.
6.2.4 The steering system shall be capable of unobstructed movement throughout its full range of
intended cable travel without interference.
6.2.5 Ball joints used to connect the steering system to the rudder, sterndrive, outboard and water jet
drives shall be installed so that total loss of steering does not occur if the ball separates axially from its
socket.
NOTE A flat washer larger than the socket bore meets this requirement.
For mini-jet craft installations, ball joints used to connect the steering system to the jet drive shall
have redundancy such that axial failure of the ball-to-socket connection does not result in total loss of
steering.
6.2.6 Steering systems and components shall meet the applicable test requirements specified in
Clause 8.
6.2.7 Plastics and elastomers which can be exposed to sunlight shall be chosen to resist degradation
by ultraviolet radiation.
6.2.8 Plastics and elastomers which can be installed in engine compartments shall be chosen to resist
degradation by saline atmospheres, fuel, oil, ozone and heat.
6.3 Steering cables
6.3.1 Steering cables shall be permanently marked with a dimension at the output end with a steering
system length, which shall be the length from the steering wheel shaft centre to the hole centre in the
steering output ram at the mid-travel position.
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6.3.2 The cable or steering-system output device shall provide the following amounts of travel:
— 100 mm to 115 mm on each side of mid-travel for standard duty and light duty steering systems;
— 89 mm to 95,4 mm on each side of mid-travel for mini-jet steering systems.
6.3.3 For light duty steering systems, the steering cable shall be permanently marked by the
manufacturer that the maximum power permissible is 40 kW.
6.3.4 Mini-jet craft steering system output device shall follow the mounting requirements specified
in Figure 5.
Dimensions in millimetres
Key
1 mid-travel
Figure 5 — Output mounting configuration
6.3.5 Light duty and standard duty steering cables shall not be interchangeable with steering cables
for mini-jet craft steering systems.
6.3.6 Ferrous metals used for the core of a steering cable, installed below the maximum load
waterline, shall be corrosion-resistant and equivalent to 300 series stainless steel.
6.3.7 The minimum bend radius of the cable shall be specified by the cable manufacturer.
6.3.8 Each cable in a two-cable steering system shall individually meet the requirements of this
document.
6.4 Steering mechanisms
6.4.1 Installation instructions for steering mechanisms shall include recommendations for the
largest diameter D and deepest steering wheel dish (see Figure 6) that may be used with the helm.
s
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Dimensions in millimetres
Key
1 steering wheel dish
2 forward hub surface
D steering wheel diameter
a
D standard diameter for the application of loads
s
a
For steering wheels without handgrips, D = D .
s a
b
For external spoke steering wheels, D = D – 50 mm.
s a
NOTE For non-circular steering wheels, D is the largest diameter that can be inscribed in the steering wheel
s
shape.
Figure 6 — Steering wheel terms
6.4.2 Steering mechanisms that use a steering wheel shall be permanently marked on the helm
assembly, such that the marking is visible when the steering wheel is removed, with the manufacturer’s
recommendation of the largest steering wheel diameter and the deepest steering wheel dish that may
be used.
6.4.3 Steering mechanisms that are intended for a handlebar shall be permanently marked with the
manufacturer’s recommendation of the largest handlebar width and greatest effective offset that may
be used.
6.4.4 Steering mechanisms that are intended for a joystick shall be permanently marked with the
manufacturer's recommendation of the largest stick allowed.
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ISO/FDIS 8848:2022(E)
Dimensions in millimetres
Key
1 offset L actual length of joystick
a
W actual width of handlebar L standard length of joystick = actual length – 50 mm
a s
W standard width = actual width – 50 mm
s
Figure 7 — Control elements
6.4.6 Steering mechanisms for mini-jet craft shall incorporate travel stops to eliminate overloading
of the steering cable.
6.4.7 Helm assemblies for light duty steering systems shall be permanently marked by the steering
manufacturer stating that the maximum power permissible is 40 kW.
7 Installation
7.1 Except for installations specifically intended for craft or outboard engines with special
requirements, either the engine-mounted or the craft-mounted steering system shall be used.
7.2 If installing engine-mounted steering systems in outboard engine-craft, steering cables or other
force-transmission means shall be selected so that, as installed and at mid-travel position, the output
ram or equivalent component connection point shall reach at least 270 mm beyond the engine centreline
as indicated in Figure 8.
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ISO/FDIS 8848:2022(E)
Dimensions in millimetres
Key
1 mid-travel position
2 engine centreline
3 interface point
Figure 8 — Engine-mounted steering system
7.3 If installing craft-mounted steering systems in outboard engine-c
...